太阳能充电能否解决电动汽车怕长途的问题？随着续航里程不断地提升，车辆保有量不断的增加，但是充电速度慢，配套设施跟不上车辆发展的速度，在使用电动汽车的时候，很多人都会有为电动汽车续航里程担忧的问题，为了解决这种焦虑问题，对此英国有一家电网服务公司，将搭建太阳能充电站，对此太阳能充电站真的能解决电动车的续航焦虑吗？
太阳能充电，其实还需要解决太多的问题，但是目前实际应用的也有一些国家，不过也是小范围的，根据世界上很多国家对于电动车充电站采用太阳能来说的话已经有相当一部分实际用途的，但是从实际使用上面来讲，效果还是有所欠缺的，要想满足这个条件，首先必须要在日照充足的情况下面，如果是说当日照不充足，或者是说处在阴天，那么对于临时充电而言，还是有所不足的。
因为对于现在来讲，太阳能转换效率相对来说，没有达到100%的转换，另外，太阳能充电站能够储存的电能也是有限的，根据目前车辆的保有量来说的话，那么是很难满足到车辆充电的需求，以目前主流的太阳能材料来说的话，采用硅电池，蓝魔整体的转换效率只有22%左右，所以他输出来的电压是不足以满足车辆充电需求的，要想达到100%电量转换，那么需要的技术，和克服的难题就更多了。
当然根据环境的因素来讲，可能会更糟，如遇到沙尘暴，或者是遇到雾霾天气那么这个时候太阳能是很难发挥出它应有的作用，当然，如果是作为应急充电的话，那么太阳能充电站还是有它自身的优势的？真正解决电动车的续航焦虑，其实这里面需要攻克的难题，或是需要的路还是比较长的，当太阳能充电站形成一定规模，以后当电量转换率达到100%的时候，那么当然这种对电动车的焦虑也会消除。
据外媒报道，国立蔚山科学技术院（UNIST）能源化学工程系Jo Jae-pil教授及其研究团队开发出钴含量为1%、镍含量为98%的高镍正极材料，是世界上第一种镍含量超过94%的材料，可增加 电动汽车 的续航里程并降低其价格。 该材料即将实现商业应用，并预计于明年上半年实现量产。 （图片来源：UNIST） 可充电电池由正负极材料、隔膜和传输锂离子的电解液组成。正极材料需要承受高电压，约占电池价格的40%。通常情况下，正极材料由镍、钴和锰构成，或由镍、钴和铝组成，其中镍含量超过80%。重要的是，由于钴的价格大约是镍的两倍，因此要尽量减少使用钴。 Jo Jae-pil教授表示：“鉴于普通电动汽车电池的正极材料量为100公斤
新技术新突破：更高效、更经济的电动车动力总成系统 系统实现一体化，缩短了汽车制造商的开发周期 博世集团董事会成员Rolf Bulander博士指出：“从未来的商业潜力而言，博世电桥或将成为市场主流。” 众所周知，拥有更强劲的电池就能进一步提升电动车的续航里程。那一个全新的动力总成系统是否也能发挥类似的作用？博世最新推出的电桥（eAxle）已经做到了这一点，其独特之处在于将原本独立的三个动力总成部件，即电机、逆变器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，这样一来，动力总成系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。 “借助于这款电桥，博世正在把一体化原则逐步应用于动力总成系统。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务
最新消息，广汽集团将量产超级快充技术，并于9月首次搭载在 AION V ( 参数 询价 ) 量产车型上，届时为用户带来极致快充的充电体验。 超级快充电池技术团队成立于2014年，超级快充电池的样件在2018年成功进行了整车搭载和测试，通过不断优化，目前已经形成完整的材料-电芯-模组-电池系统技术体系。 据悉，广汽集团的超级快充分为3C和6C版本。其中，3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟，匹配现有充电电压平台，可兼容现有快充站。 6C高倍率快速充电更快，可实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。 广汽集团计划在20
！广汽集团将量产超级快充技术，AION V率先搭载 /
据外媒报道，现代汽车表示，现代将在2021年之后推出一款单次充电续航里程达500km的电动车。因在电动汽车领域落后于竞争对手，现代希望借此来缓解投资者的担忧。 现代与姊妹品牌起亚的销量排在全球第5位，二者此前也曾表示要在2020年之前推出31款新能源汽车，与之前计划的28款相比增加了三款。 以特斯拉为代表的电动车生产商在与现代和丰田所支持的燃料电池车的对比当中，前者的增长速度要快于后者。去年，现代发布了首款量产的纯电动IONIQ，但这款车单次充电后的续航里程要远低于特斯拉和通用。 此外，现代还表示将在明年上半年推出一款小型电动SUV，续航里程可达390km
今天，智电汽车对新款e6的核心技术进行剖析，看看到底这款车有哪些技术亮点？又是依靠哪些技术实现450km超长续航 里程 （ 参配 、 图片 、 询价 ） ？ 首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾 性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。 但从单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至跟“明显堆积电
据统计，2015年我国成为全球电动车销量最高的国度，众多业内专家用“出乎意料”来形容电动汽车市场的现状。不过，随着新能源电动汽车的快速增长，这个行业也逐渐暴露出问题。 近日，记者从消费者权益保护等机构了解到，涉及新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航的投诉明显增多，主要包括电池容量虚标、续航里程达不到宣传里程等问题。 续航300公里“只是理论值” 作为纯电动汽车的唯一动力来源，电池的实际续航里程直接影响着车主们的上路行驶。然而，随着新能源汽车保有量的不断增加，汽车质量缺陷也逐渐暴露出来。其中，电池的续航里程问题尤为突出。 根据的数据，2015年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比2014年
1 气候变化续航差别大 电动车 的 续航里程 可以算作是所有车主心中的一个痛，就算已经是久经沙场老司机，也避免不了里程焦虑症的困扰。但你否想过，有时候里程焦虑症并非都是车的错？那么今天笔者就跟大家聊聊影响电动汽车续航里程的那些事。 气候变化差别大 可以说外界温度的变化是对电动车续航最大的考验之一，不论寒冷冬天还是炎炎夏日，电动汽车的续航里程都会有所减少。 低温对 锂离子电池 的充放电是有影响的，电解液会在低温情况下会变得粘稠甚至凝结，极大的影响了锂离子的活力。 从而导致充电慢、充不满，放电亦是如此，在这种此消彼涨当中，给使用者带来的最直观的感受就是续航里程缩水了。 2空调你用对了吗？ 空调你
续航里程是目前纯电动汽车的主要瓶颈，所以各大汽车厂商拿出了千奇百怪的解决方案。内燃机增程，减重都已经是过去时，为了增加一些续航里程，工程师们的脑洞远远超越了前瞻设计师们。 大家都坐过地铁吧，北京地铁多采用第三轨取电的设计，一些城市诸如香港则采用电弓取电。总之车辆上会有一些突出物，连接路轨旁边或车顶的电网半岛体育官网。这一套路已经被汽车工程师们学会了。有海外媒体爆料，本田公布了最新的专利技术，用于解决充电问题。 该专利显示，车辆将配备一个可展开的的手臂与电轨接触。当手臂展开时，会连接至沿线道路中架设好的充电电轨。这条电轨将连接到电网，并将使汽车充电。这一专利的好处是，车辆可在行驶中充电，为车主节省了不少时间，并且比在路面下方嵌入感应
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